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教学工作

设计案例10-狮子洋隧道

发表日期:2021年11月11日 21:20 文章编辑:土木工程学院 浏览次数:


广深港客运专线狮子洋隧道位于庆盛站—虎门站区间线路出庆盛站后,自沙公堡起,以隧道下穿小虎沥、小虎岛、沙仔沥、沙仔岛、八塘尾水道、狮子洋水道、虎门港沙田港区6号泊位、规划虎门港的监管保税仓库及沿江高速公路后出地面􀀂隧道全长10.8km,是国内首座水下铁路盾构隧道,同时也是世界上速度目标值最高的水底盾构隧道,是广深港客运专线的控制性工程。

狮子洋隧道工程主要设计参数:

线路等级:客运专线;设计时速:200km/h;股道数:双孔单线;

轨道类型:板式无砟轨道;设计使用年限:100年;

设计洪水位:按100年一遇设计,按300年一遇校核;

主体结构安全等级:一级;主体结构耐火极限不低于:3h;

结构允许裂缝开展宽度:不大于0.2mm,不允许出现贯穿裂缝;防水等级:一级。

狮子洋隧道设计为盾构法施工,盾构内径9.8 m、外径10.8 m、管片厚度500mm、管片宽度2.0 m, 管片采用“7 +1”分块模式的通用楔形环错缝拼装。盾构隧道以管片自防水为主,接缝采用两道弹性密封止水条防水。隧道内铺设无碴轨道, 轨道结构类型采用框架板式轨道。隧道最大纵坡为20‰,最小纵坡为3‰。盾构隧道最大覆土52.3 m, 最小覆土7.8 m;河道内的隧道最小覆土8.7 m, 水深最大处的隧道覆土26.0 m。

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